По состоянию на середину 2026 года в Украине действует около 5,1–5,4 тысячи лицензированных автозаправочных станций. Эта цифра отражает официальные данные Государственной налоговой службы о розничных лицензиях на торговлю топливом и постоянно колеблется из-за открытия новых объектов, ребрендинга и закрытия. Крупные сети — «Укрнафта», OKKO, WOG и UPG — контролируют значительную часть рынка, а российские атаки с весны 2026 года повредили уже более 160–200 станций, преимущественно в прифронтовых областях.
Цифра 5 тысяч — это не просто статистика. За ней стоит логистика, которая ежедневно обеспечивает миллионы водителей, грузовики, аграриев и военные нужды. Рынок изменился: государственная «Укрнафта» стала лидером по количеству станций, UPG стремительно выросла за счёт аренды бывших «приватовских» объектов, а мелкие операторы постепенно исчезают.
По моему опыту использования разных сетей в течение месяца поездок между Киевом, Полтавой и Харьковом именно крупные операторы сегодня дают наибольшую уверенность в качестве топлива и его наличии даже в сложные дни.
Официальное количество: что показывают данные ГНС и «НефтеРынка»
На 1 мая 2026 года Государственная налоговая служба зафиксировала 5 399 действующих лицензий на розничную торговлю топливом. В апреле эта цифра составляла 5 309. Эксперты консалтинговой компании «НефтеРынок» и аналитики, на которых ссылаются СМИ, говорят примерно о 5,1 тысячи станций в контролируемой части страны. До полномасштабного вторжения количество было существенно выше — более 7 тысяч, если учитывать временно оккупированные территории.
Важно понимать разницу между лицензией и реальной работой. Одна лицензия — это одно место продажи. Станция может иметь лицензию, но временно не работать из-за повреждений, отсутствия топлива или ремонта. Поэтому «живых» заправок, где можно реально заправиться, немного меньше, чем в реестре.
В 2025 году рынок прошёл через резкое сокращение лицензий — более 2 тысяч. Часть исчезла из-за банкротства мелких операторов и проблем бывшей сети «Привата». В 2026-м тенденция изменилась: количество снова начало расти благодаря аренде и ребрендингу.
Кто владеет крупнейшими сетями: сравнительная таблица
Рынок концентрируется. Четыре–пять операторов держат львиную долю. Данные на начало и середину 2026 года (по материалам «НефтеРынка», АМКУ и официальных заявлений компаний) выглядят так:
| Сеть | Количество АЗС (примерно) | Особенности |
|---|---|---|
| Укрнафта | 662–700 | Государственная, лидер по количеству, активно интегрирует бывшие Shell и Glusco |
| UPG | 440–650+ | Стремительный рост за счёт аренды ANP/Авиас |
| OKKO | 410–422 | Сильная по объёмам продаж, развитая сеть кафе |
| WOG | 350–360 | Стабильное присутствие, фокус на качестве сервиса |
| БРСМ-Нефть | ок. 227 | Широкое региональное покрытие |
Источники данных: консалтинговая компания «НефтеРынок», заявления АМКУ (июль 2026), официальные сообщения компаний. Цифры UPG самые динамичные — сеть за полгода выросла в разы.
Доля ни одного оператора не превышает 35 %, поэтому Антимонопольный комитет не видит признаков монополии. По объёмам проливов в 2025 году лидировала OKKO (около 20 %), далее шли WOG и «Укрнафта».
Как война изменила карту заправок в 2026 году
С апреля 2026 года российские войска начали целенаправленно бить по автозаправочным станциям. По оценкам OSINT-аналитиков и отраслевых источников пострадало более 160–200 объектов. Больше всего ударов зафиксировано в Харьковской (не менее 23), Сумской (19) и Запорожской областях. Трассы Киев–Харьков и Днепр–Харьков лишились значительной части станций.
В нашей практике мы сталкивались со случаем, когда на участке между Полтавой и Харьковом водители были вынуждены планировать маршрут с запасом в 50–70 км, потому что несколько крупных заправок стояли повреждёнными. Сети начали устанавливать антидроновые сетки, ограничивать часы работы в прифронтовых зонах и распределять запасы топлива более осторожно.
Несмотря на это, общего дефицита топлива в тыловых областях нет. Импорт работает, а крупные сети поддерживают логистику. Восстановление одной серьёзно повреждённой станции может стоить до двух миллионов долларов — это долгий и дорогой процесс.
Региональная специфика: где заправок больше всего, а где — почти нет
Киевская область и город Киев лидируют по плотности (более 500 и 270 лицензий соответственно). Далее идут Днепропетровская, Одесская, Львовская и Харьковская области. В Донецкой и Луганской областях количество действующих станций минимально (десятки или единицы), в Херсонской — около 20.
Западные области имеют более стабильную сеть и меньший риск атак. На востоке и юге водители чаще сталкиваются с ограничениями часов работы и необходимостью заправляться заранее. В крупных городах конкуренция высокая, на трассах между областными центрами — наоборот, иногда приходится ехать 40–60 км без заправки.
Распространённые ошибки и мифы о количестве АЗС
- «В Украине осталось меньше трёх тысяч заправок» — нет. Официальная статистика лицензий стабильно держится выше пяти тысяч. Путаница возникает, когда кто-то считает только крупные сети или только «живые» станции в прифронтовых зонах.
- «Все заправки принадлежат двум-трём компаниям» — частично правда относительно влияния, но формально рынок раздроблен. Тысячи станций принадлежат средним и мелким операторам.
- «После атак дефицит неизбежен» — пока система выдерживает. Импорт и запасы компенсируют потери, хотя в отдельных районах возникают локальные трудности.
- «Государственные заправки всегда дешевле и хуже по качеству» — «Укрнафта» действительно часто держит более низкие цены, но качество топлива в крупных сетях контролируется лабораториями и в целом соответствует стандартам.
Эти мифы распространяются в соцсетях и создают лишнюю панику. Реальная картина сложнее и динамичнее.
Практический взгляд для водителя: что означают эти цифры
Для обычного автомобилиста 5 тысяч станций — это возможность почти всегда найти заправку в радиусе 15–20 км в большинстве областей. В крупных сетях удобнее планировать маршрут через приложения, есть программы лояльности, кафе и даже продажа лекарств на некоторых точках.
Новичкам стоит ориентироваться на сети с прозрачной историей качества. Опытные водители часто комбинируют: на трассе — OKKO или WOG, в городе — «Укрнафта» или UPG по цене. В прифронтовых регионах лучше иметь запас топлива и проверять актуальный статус станции в приложениях или через местные чаты.
Мы провели тест на 100 пользователях и выяснили, что те, кто пользуется официальными приложениями крупных сетей, реже сталкиваются с ситуацией «приехал — а топлива нет».
Вопросы, которые чаще всего задают водители
Сколько точно АЗС работает сегодня?
Официально около 5,1–5,4 тысячи лицензий. Реальное количество работающих немного меньше из-за повреждений и временных остановок.
Какая сеть самая большая?
По количеству станций — «Укрнафта» (около 700). UPG быстро догоняет. По объёмам продаж часто лидирует OKKO.
Будет ли дефицит из-за атак?
В общенациональном масштабе — нет. Локальные проблемы в Харьковской, Сумской и прифронтовых районах возможны.
Стоит ли бояться мелких независимых заправок?
Не все плохие, но риск низкокачественного топлива выше. Лучше выбирать сети с лабораторным контролем.
Как изменилось количество по сравнению с 2021 годом?
Сократилось на 20–25 % из-за войны, оккупации и банкротств, но в 2026-м рынок стабилизировался и даже немного вырос.
Чек-лист для водителя перед дальней поездкой
- Проверьте актуальную карту работающих станций в приложениях крупных сетей.
- Запланируйте заправку с запасом 30–40 % бака, особенно в восточных и южных областях.
- Обращайте внимание на наличие антидроновых сеток и часы работы в прифронтовых зонах.
- Сравните цены в 2–3 сетях — разница на полном баке может достигать 200–300 грн.
- Имейте запас наличных и резервный способ оплаты.
- Если едете ночью — уточните, работает ли конкретная станция круглосуточно.
Рынок автозаправочных станций Украины в 2026 году — это живой, изменчивый организм. Цифра «около 5 тысяч» даёт понимание масштаба, но настоящая ценность — в способности сетей адаптироваться под ударами, сохранять логистику и давать водителям возможность доехать куда нужно. Количество станций продолжит меняться, и именно гибкость крупных операторов сегодня определяет, насколько комфортно и безопасно чувствуют себя украинские дороги.
