Home Спортивне життя 90 років тому відбувся перший індивідуальний чемпіонат Польщі зі спідвею

90 років тому відбувся перший індивідуальний чемпіонат Польщі зі спідвею

52
0
90 років тому відбувся перший індивідуальний чемпіонат Польщі зі спідвею

Мотогонки на закритій овальній трасі зі шлаковим покриттям походять з Австралії. Спочатку її називали грунтовою трасою, але з часом прийняли назву спідвей, яка використовується і сьогодні. У лютому 1929 року на трасі Kings Oak Speedway у Великій Британії відбулися перші спідвейні гонки. У тому ж році була урочисто відкрита Британська спідвейна ліга (тепер Британська елітна ліга).

«Перша спідвейна траса в Польщі була введена в експлуатацію 12 жовтня 1930 року в Місловіце, Сілезія. Цього дня відбулися перші офіційні змагання зі спідвею в Польщі», – розповідає Томаш Щербіцький, історик автомобілебудування та автор публікацій про мотоциклетний спорт.

«Захід, організований Mysłowice Motorbike Club, був вражаючим. Надзвичайна кількість всесвітньо відомих учасників зібрала на стадіон у Mysłowice незліченні натовпи глядачів. [ok. 15 tys. – przyp. red.]. Еластична організація. Також заходу сприяла чудова погода, тому отримані результати були на дуже високому спортивному рівні. Справжня боротьба розгорнулася між асами німецького мотоциклетного спорту. Наперед передбачити, хто переможе, було складно, адже ці гравці майже одного рівня. Перемога залежала не лише від ефективності вершників, а й від частки удачі», – читаємо в журналі «Полонія» від 13 жовтня 1930 року.

Популярність нової дисципліни призвела до того, що перший чемпіонат Польщі було заплановано провести ще в 1931 році, але цього не було досягнуто, і вперше цей титул відбувся в Мисловіце 7 серпня 1932 року на нині неіснуючому ” Міський стадіон Місловіце», в районі Слупна.

Того дня під час 1-го особистого чемпіонату Польщі в Мисловіце гравці змагалися на дистанції 4000 кілометрів. до 6,4 тис метрів. Дистанція одного кола становила 800 м. Переможцем першого чемпіонату Польщі зі спідвею став Рудольф Бреслауер (1911-99). Учасник Сілезького мотоциклетного клубу Катовіце (1927–33) відзначився, як оцінив Щербіцький, чудовою технікою та відчуттям мотоцикла. На британському Coventry-Eagle з робочим об’ємом 350 куб. У Мисловіце він здобув дві золоті медалі в класі 350 см3 (дистанція 4800 метрів, шість кіл траси) і в класі понад 500 см3 (вісім кіл траси, дистанція 6,4 тис. м).

У 1930-х роках Бреслауер змагався на мотоциклах різних марок, в т.ч на Swiss Condor. У 1934–39 роках представляв кольори мотоциклетного клубу Сосновець. Після закінчення війни виступав у складі катовіцького спортивного клубу «Pogoń». Наприкінці 1940-х років він змінив своє ім’я на «Едвард Вроцлавський». У сезоні 1959 року, як представник Автомобільного клубу Сілезії, він завоював титул Чемпіона Польщі з автоперегонів, стартувавши на автомобілі власної конструкції (SAM) з двигуном Lancia. Переможець першого чемпіонату Польщі зі спідвею помер 23 лютого 1999 року.

Імена наступників Бреслауер-Вроцлавського – Альфреда Смочика, Маріана Кайзера, Зенона Плеха, Едварда Янчаржа, Єжи Щакєля та семиразового чемпіона світу Томаша Голлоба також увійшли в історію польського спорту.

Перші післявоєнні змагання зі спідвею в Польщі відбулися 29 червня 1946 року в Хожуві. Спорт став популярним і в інших містах: Бидгощ, Гожув-Грудзёндз, Піла, Варшава та Вроцлав. Наприкінці 1940-х років спідвейна ліга скасувала поділ на класи за робочим об’ємом двигуна. Основними постачальниками обладнання були британська JAP і чехословацька JAWA. На початку 1950-х років Тадеуш Федько та Ромуальд Іжевський з WSK Rzeszów спробували побудувати польський «спідвей». Федько-Ізевський-Сталь (FIS) збиралася невеликими тиражами в 1955-1959 роках.

«Спочатку, до кінця 1940-х років, у спідвеї учасники змагалися на звичайних мотоциклах, якими щодня їздили по вулицях, для гонок чи ралі. Перші мотоцикли, професійно підготовлені для змагань зі спідвею, з’явилися лише на рубежі 1940-х і 1950-х років», – пояснив Щербіцький.

Згідно з чинним регламентом Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) – міжнародної мотоциклетної федерації – мінімальна вага сучасного мотоцикла становить 77 кг. Сучасний «спідвей» не має ні коробки передач, ні гальм, ні стартера, ні освітлення, і призначений лише для їзди ліворуч і проходження поворотів з керованою гіркою. Запуск двигуна здійснюється мотопланом – магнітом, розташованим збоку від двигуна. Під час руху мотоплат виробляє струм, який через котушку проходить до свічки запалювання двигуна.

Одноциліндровий чотиритактний двигун має робочий об’єм 500 см3 і досягає максимальної потужності приблизно 70 к.с. при 11 000 м3. обертів за хвилину. Паливом є чистий метиловий спирт (метанол). Його витрата оцінюється в 100 літрів на 100 км. Максимальна швидкість на прямих – 100 км/год. Автомобіль розганяється від 0 до 100 км/год майже за 3 секунди. В даний час спідвейні мотоцикли випускають лише дві компанії з Чехії та Італії.

Змагання зі спідвею на титул індивідуального чемпіона Польщі проводяться під патронатом Польської автомобільної асоціації. Фінальному турніру передує система вибування – чотири чвертьфінали та два півфінали.

«Жузель дуже популярний у Польщі та динамічно розвивається. У містах, де є спідвейні стадіони, гравці є кумирами, вони користуються великою популярністю та впізнавані. Крім спідвейної Екстраліги, яка проводиться з 1999 року, в якій виступає вісім клубів. беруть участь, проводяться змагання. Всього клубів 23. На даний момент у Польщі близько 300 гравців”, – каже Гражина Маковська, заступник директора Управління спорту та туризму Польської автомобільної асоціації.

Через 90 років після першого чемпіонату Польщі зі спідвею ця дисципліна все ще популярна, також серед молоді.

“Тренувальна база для клубів – міні-шлак. Популярність дисципліни обмежена лише місткістю стадіонів. Трибуни зазвичай заповнені. Стадіон у Вроцлаві дивляться 12-15 тисяч людей. У другій лізі , на стадіони приходять три-чотири тисячі вболівальників, вони безпечні і традиційно їх відвідують цілими сім’ями з дітьми», – пояснює Маковська.