– Йдеться не про високі штрафи, а про те, щоб кожен злочин було виявлено, щоб невідворотність покарання була на високому рівні, – прокоментував TVN24 Ян Стшежек з Угоди про новий тариф штрафних балів. Куба Чайковскі з «Місто наше» вважає, що нові правила є «маленьким кроком у правильному напрямку». У новому тарифі штрафних балів перерахована кількість порушень, за які водій може отримати 15 штрафних балів за раз.
З 17 вересня почне діяти новий тариф штрафних балів. У результаті змін за деякі правопорушення можна буде накладати не 10, а навіть 15 штрафних балів. Позбавити водійських прав можна, наприклад, за те, що двічі порушили заборону користуватися телефоном за кермом.
– Маленький крок у правильному напрямку. За даними Національної ради з безпеки дорожнього руху та дорожнього руху, соціальні витрати від дорожньо-транспортних пригод обходяться нам щорічно в 40 мільярдів злотих, раніше це було 57 мільярдів злотих. Це зменшення на 31 відсоток, – сказав Куба Чайковський у програмі «Так».
Він додав, що «у нас надто багато трагедій, багато людей гине на дорогах, надто багато жертв, причому не тільки загиблих, але й людей, які назавжди залишаються інвалідами». – Це трагедії тисяч сімей, – наголосив він.
– У питанні безпеки дорожнього руху ніде зупинятися. Життя та здоров’я польських жінок і поляків є найважливішим. Ми маємо зробити все, щоб жертв не було”, – наголосив він.
Невідворотність покарання
Ян Стшежек, коментуючи новий тариф, вирішив, що «намір був добрим, виконання було поганим».
– Справа не в тому, щоб давати великі штрафи, а в тому, щоб кожен злочин був розкритий. Щоб невідворотність покарання була на високому рівні, – підкреслив він.
За його словами, «проблема в тому, щоб під виглядом безпеки дорожнього руху залучити якомога більше грошей до державного бюджету».
Він повідомив, що прогнозована сума в державному бюджеті на мандати у 2022 році становила 4 мільярди злотих.
Сучасні технології і жодної аварії
Куба Чайковський зазначає, що зміни в правилах дорожнього руху – це не напад на гаманець.
– Вони складають 0,1 відсотка державного бюджету. Це не значні суми. Життя польських жінок і поляків неоціненне – прокоментував він.
Він також вважає, що на дорозі бракує контролю за правопорушеннями, причому не лише поліцейськими.
– Ми в 21 столітті, тому давайте використовувати сучасні технології для автоматизації та більш сегментарних вимірювань швидкості, – сказав він.
Як приклад він навів, що в тунелі південної обхідної дороги Варшави було 10 мільйонів поїздок і жодної аварії.
– Тому що є секційне вимірювання швидкості, – оцінив Куба Чайковський.
Патологічні розчини
Ян Стшежек зауважив, що в багатьох місцях рівень обмеження швидкості є досить абстрактним.
– На S7, на трасі Варшава-Гданськ, встановлено обмеження 80 км/год. Дуже багато місць з патологічно низькими обмеженнями швидкості, наприклад, 50 км/год на трисмуговій дорозі. Караймо, якщо хтось згинається на дорозі, але й не унеможливлюй проїзд польськими дорогами – закликав радник Угоди. За його словами, якщо ми хочемо, щоб люди дотримувалися закону, закон має бути простим. – Прихильником чого я є. Або це має бути жорстко, і тоді чим більше ми будемо контролювати людей, тим краще, – сказав він.
Основне джерело фото: Shutterstock
